>> Rhomberg Bahntechnik





		Wir haben die Antworten auf Ihre Fragen. Als Problemlöser mit langjähriger Erfahrung hat Rhomberg Bahntechnik die richtigen Antworten auf Ihre Fragen. In den FAQs (Frequently Asked Questions) finden Sie häufig gestellte Anfragen – und deren Lösungen. >> Wie wird der gerichtete Gleisrost in seiner Position gehalten? >> Verbleiben die Betonstützkörper im Füllbeton? Ist das eine Schwachstelle? >> Wie werden lockere Schwellen vermieden? >> Kann eine Feste Fahrbahn mit guter Gleislage auch ohne Anschluss an ein bestehendes Streckennetz gebaut werden? >> Was unterscheidet Rhomberg von anderen Bahntechnik-Anbietern? >> Wie wird die Betonversorgung in eingleisigen Tunnels sichergestellt. Wie wird der gerichtete Gleisrost in seiner Position gehalten? Rhomberg Bahntechnik ist bei jeder Systementwicklung bestrebt, das Know-how aus dem konventionellen Schotteroberbau einzubringen. Davon war auch die Entwicklung der Heberichtkeile ((Link)) geprägt: Das Gleis wird nur durch das Eigengewicht gehalten. Dies ist durch ein konsequentes Minimieren der Eigenspannungen möglich. Außerdem bleibt das Resultat der angreifenden Kräfte stets innerhalb der Kernweite von Heberichtkeilen oder Betonstützkörpern. So kommt es weder zu klaffenden Fugen noch zu ungewollten Lateralbewegungen des Gleisrostes nach oben Verbleiben die Betonstützkörper im Füllbeton? Ist das eine Schwachstelle? Die Betonstützkörper, die je nach ihrer Verwendung in Form und Höhe dem vorgegebenen Querschnitt angepasst werden, verbleiben im Füllbeton. Durch ihre raue Oberfläche gehen sie jedoch einen hervorragenden Verbund mit dem Füllbeton ein. Dies wurde unter anderem auch in Versuchen an der RWTH Aachen getestet. nach oben Wie werden lockere Schwellen vermieden? Die von Rhomberg Bahntechnik entwickelten Fertiger ((Link)) zeichnen sich durch walzenförmiges Unterfließen der zu betonierenden Schwellen aus. Der Beton wird vorentlüftet und kontinuierlich eingebaut. Gemeinsam mit der optimierten Betonrezeptur wird auf diese Weise ein blasenarmer Einbau gewährleistet. Außerdem verfügt Rhomberg Bahntechnik über ein Patent zur Nachbehandlung: Das frisch betonierte Gleis kann mit Hilfe des Richtsystems ((Link)) gesteuert in den Frischbeton abgesenkt werden. So wird der Bereich direkt unter der Schwelle nachverdichtet. nach oben Kann eine Feste Fahrbahn mit guter Gleislage auch ohne Anschluss an ein bestehendes Streckennetz gebaut werden? Die Antwort lautet eindeutig „Ja“! Mit Hilfe von speziellen Montageschienen oder Jochen ist es möglich, das Gleis auch ohne systematischen Fehler einzurichten und zu betonieren. Tagesleistungen bis zu 800 m wurden auf diese Art auch ohne Langschienen erbracht. nach oben Was unterscheidet Rhomberg von anderen Bahntechnik-Anbietern? Der wesentliche Unterschied ist unsere Gesamtkompetenz, da wir in jedem Bereich der Bahntechnik die Kernkompetenz im Haus halten. Die Problematik vieler Schnittstellen hat gezeigt, wie notwendig es ist, immer das gesamte Projekt zu optimieren, wobei die Koordination und Verantwortung klar in einer Hand liegen muss. Das ist unsere Rolle, die wir mit Begeisterung erfüllen. nach oben Wie wird die Betonversorgung in eingleisigen Tunnels sichergestellt. Für lange, eingleisige Tunnel gibt es eine Reihe von erfolgreichen Konzepten, die jedoch an die konkrete Aufgabe – z.B. Einrichten mit Gleisjochen, Montage oder Langschienen – angepasst werden müssen. Ein entscheidender Teilaspekt ist die Optimierung der Logistik unter Ausnützung der bereits bestehenden Gleisanlagen. Aufendige Konstruktionen werden vermieden. Rhomberg Bahntechnik findet sicher auch für Ihren Betoneinbau die optimale Versorgung. nach oben	aa
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